大家好,乐天来为大家解答以下的问题,关于法航4590空难原因,法航447空难原因这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
1、详细点说就是皮氏管这个东西是测风速的,一旦堵塞直接影响空速表的测速,空速表不准确会引起飞机自动驾驶系统混乱,触发各种自相矛盾的报警,使得机组一头雾水。
2、这时如果自动驾驶断开,而驾驶员又无法判定哪些警报有用的话,极容易因为对形势的误判而导致坠机。
3、曾经两度出现因为皮氏管被堵塞导致两次全灭空难(伯根航空301/秘鲁航空603),虽然空客和波音大致都注意到问题对此进行了更换或升级,但是AF447上的皮氏管在事发时还是上个版本的还没来得及更换。
4、而且因为这两次空难都是发生在第三世界国家,并没有引起足够的重视,飞行员模拟训练中没有增加空速表失灵如何应对的课程。
5、AF447就在这样的情况下起飞了。
6、起飞之后机组的表现非常让人蛋疼——按照长途飞机换班规矩,机长睡觉去了,飞机交给两个资历浅的副驾开。
7、此时,左边资历尚可,右边完全是个新人。
8、飞行交给自动驾驶系统,俩副驾开始谈飞机失速下如何处理的情形,这时俩人都还知道失速要压低机头“俯冲”以恢复空速。
9、前面出现雷暴,其他机组都选择绕道,AF447一头扎进去。
10、因为雷暴雨云影响,右边空速管因为结冰堵塞,自动驾驶断开,右接管电脑操纵,同时异常的天候导致飞机爬升力不足。
11、左边提醒右边注意。
12、右边一面答应一面拉升(喂,你爬升力不足啊!)。
13、貌似这飞机是指令输入式的,左边可完全看不到右边在做蠢事……这时,飞机发出失速警告。
14、左右两边都以为电脑RP选择无视。
15、 飞机空速管因为除冰恢复了工作,飞机恢复正常。
16、左边叫右边下降N次,右边减小拉杆力可是仍然一直在爬升。
17、因为仪表恢复正常这时飞机其实已经可以正常运作了。
18、右边放心了,果断在这时候加大爬升角度! 飞机再次失速警报…… 右座想要拉到正常的复飞姿态,但是显然忘了这不是低海拔飞行,飞机各种爬不动,开始掉了。
19、 左边对这种情况莫名其妙,于是接管飞机。
20、但是他继续无视响个不停的失速警报,也拉高了机头,飞机不给面子加速下坠机长来了,因为没操作飞机也看不到输入指令,肯定猜不到两个白痴都在干蠢事,面对奇怪现象他也摸不着头脑。
21、没换上右边那位自己上阵,反而和俩人讨论起这到底是怎么回事起来。
22、 失速警告短暂解除。
23、不过这不是什么好事,是因为空速太低了数据不被认可…… 三人讨论了半天,也没人想到是真的失速了。
24、尽管警告又开始不停的叫唤。
25、到最后,他们觉得大概可能真的是在失速。
26、于是左边输入“推”的指令,让机头下压。
27、结果此时右边那个二货还在坚持拉高机头。
28、两个指令抵销,等于啥都没干 。
29、 最终机长终于发现了某个一直在拖后腿的右座,急了要求不能爬升(大致可能已经晚了)!右边这回啥都没干,左边指令成功,飞机开始恢复速度,但是下坠仍在继续。
30、 飞机掉到2000尺的时候,近地警报响起。
31、右边条件反射果断拉高机头,给了飞机果断决绝的最后一击…………。
本文分享完毕,希望对大家有所帮助。
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