大家好,乐天来为大家解答以下的问题，关于无级变速器工作原理动图，无级变速器工作原理这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、无级变速器的结构；变速箱总成与发动机直列布置，变速箱内有平行轴，输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。
2、输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置，由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成。
3、主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。
4、主动带轮轴包括主动带轮、倒挡制动器及前进离合器，从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。
5、主传动轴由主减速器主动齿轮和中间从动齿轮组成。
6、工作原理；将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。
7、起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。
8、随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
9、而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。
10、扩展资料；第二代无级变速器采用液力变矩器、电子控制，CVT传递扭矩提高到250Nm，金属钢带宽度可为3Omm。
11、大多数CVT都采用液力变矩器，在起动时，其传递扭矩放大能力和传递平顺性可提供最佳的性能。
12、为了改善其传动效率，当车速达到一定值后锁止离合器使液力变矩器锁止，锁止离合器接合来降低损耗。
13、目前最新型的无级变速器将传递扭矩提高到350Nm。
14、改进金属钢带，增加其功率密度、优化了起动策略、增加扭矩过载保护装皿、优化了液压系统、速比范围增加、提高变速机械和液压系统效率、降低钢带和带轮夹紧力，从而提高了整个CVT的效率，减少了体积和成本。
15、脉动式无级变速器包括三相并列连杆式(GUSA型)与四相并开连杆式(Zero-Max型)。
16、其中行星锥盘式无级变速器通用性较强，结构和工艺较简单，工作可靠，综合性能优良，尤其是能适应各种生产流水线需要，大部分无级变速器产品的输入功率为0.18~7.5kW,少数类型可以达到22~30 kW。
17、参考资料来源百度百科--无级变速器。
本文分享完毕，希望对大家有所帮助。
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