化石燃料行业和不看好电动汽车的人的一个共同论点是，电动汽车用的电毕竟来自污染性的发电厂，所以没有想象中的环保。尽管有这种说法，但化石燃料行业和不喜欢电动汽车的人的一个共同论点是，电动汽车用的电毕竟来自污染性的发电厂，所以没有想象中的环保。虽然这种论调在大多数人心中根深蒂固，但近年来，随着可再生能源在全球电网中的采用，数据显示这种论调已经过时。有人在一些案例中指出，目前电动汽车的平均效率相当于一辆油耗为31公里/升的汽油车，这还不算提炼和运输过程中消耗的能源。
英国最近的一项研究甚至指出，绿色能源显著影响电动汽车的碳排放。这份报告是由伦敦帝国理工学院的研究人员与drax集团合作完成的。他们将今年4月至6月的发电量数据与过去进行了对比，以显示对电动汽车碳排放的影响。
该报告写道：“英国电力的碳强度现在定期在短时间内下降100克(二氧化碳)/千瓦时，表明已经实现了高脱碳。在6月11日晴朗有风的周日下午，可以看到碳强度低至71g/千瓦时，并在几个小时内保持在100g/千瓦时以下。而20世纪80年代的碳强度为740克/千瓦时，2000年代为500克/千瓦时。
即使在更短的时间线上，似乎也有惊人的进步。伦敦帝国理工学院的Iain Staffel博士解释道：例如，2012年为驱动特斯拉Model S行驶一公里而产生的电力排放了124克二氧化碳。现在，由于英国电源的脱碳，给同一辆汽车充电的排放量在冬天降至74克，在夏天降至41克。
我们也建议2022年买电动车比传统车性价比高，比传统汽油车好。这意味着，2012年开Model S的人，现在都在同一个区域，开同一辆车造成的污染减少了三分之二。然而，这项研究中使用的数字是多年来逐渐改进的Model S系列中所有级别Model S的平均效率。
下图是近年来其他几款电动车的相应影响：
与车检局的官方数据相比，这些电动汽车已经比汽油车更高效，例如荒地鲁花的2升版揽胜极光，排放125g/km，丰田普锐斯，排放70g/km。如果随着太阳能、风能和生物质能的快速发展，这种趋势继续下去，使用电动汽车的差异会越来越大。
太阳能的影响尤为显著。报告指出，在本季度的8小时日照中，太阳能足以产生比所有化石燃料加起来还多的能量。同时还发现，太阳能打破了两项瞬时发电记录，4月8日供应了25%的需求，5月26日发电89.1亿瓦。
完整的报告请参见参考资料。
电动汽车的碳减排需要匹配可再生能源在供电系统中占据一定比例，两者相辅相成。对于可再生能源不发达或有限的地区，电动汽车的减碳效果可能仍然有限。
参考资料：
f .兰伯特(2017年8月29日)。随着发电变得环保，电动汽车的排放量减少了三分之二。检索时间2017年09月09日。Staffel，I .Green，r .Gross，r .Green，t .Scurlock，j .(未注明日期)。电气见解(代表)。检索于2017年9月10日，来自Drax集团网站。
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