在前几天发表的文章《大家反对丰巢，真的是差那5毛钱吗？》中，我们提到菜鸟驿站的运维成本比较低，读者也挺好奇它是什么，希望能说一下。DT君今天来详细回答这个问题，也顺便探讨一下物流配送终端背后的商业模式，作为我们“随需应变”栏目的第一篇文章。
晁合锋菜鸟客栈
模式是不一样的。
先回答你的问题。菜鸟驿站和丰巢驿站的运维成本不一样，主要是快递柜和驿站的业务模式不一样。
你最近应该看了很多关于HIVE BOX的模型。这里有一个简短的总结：
在蜂巢盒子向物业缴纳一定的场地费，在小区铺设快递柜。盒子正式投入运营后，快递员支付每单3-4毛钱的费用，在盒子内投递包裹，消费者凭取件码取包裹。也可以从柜口送快递，蜂巢盒子会收取一定比例的费用。
在这种模式下，蜂巢盒子需要支付的成本包括场地费、快递柜费用、施工费用、电费和运维人员费用等。收入主要来自快递员的保管费、派送费分成和部分广告收入。如果超时费继续上涨，一些来自接受者的费用将加入收入中。
我们说菜鸟驿站的运维成本低。实际上意味着菜鸟支付的运维成本相对较低。蜂巢盒快递柜是自营模式，扩张费用主要自己承担。菜鸟驿站现在采用加盟制。除去自身的技术投入，站的建立和后期维护费用由加盟商而非菜鸟承担。
具体来说就是自带门面的加盟商向菜鸟申请入驻。审批通过后，菜鸟将进行标准化装修，提供数字化工作台等设备并接入系统网络，一个菜鸟驿站就形成了。
之后，资深消费者应该熟悉流程。下单时，可以选择是否送到菜鸟驿站。快递到站后会收到取件码，可以去车站取。
总结蜂巢盒子和菜鸟驿站的不同模式。蜂巢盒子是自营快递柜，菜鸟驿站是加盟店。两种模式各有利弊，背后其实是菜鸟和丰巢(SF)对物流配送最后一公里的不同理解和定位。
与众不同意味着什么？
先说说自主创业和加盟的区别。
加盟制只需要品牌、模式、技术投入，很多加盟商都可以开分店，走人。他们不需要庞大的资金池支持，更适合轻装上阵，快速铺开规模。缺点是不容易做好质量控制。
自营扩张需要真金白银的投入，所以扩张速度往往与烧钱速度成正比。但优势也很明显，一切都在自己手里，进行统一的品控和模式调整相对更容易。
相对于我们日常接触较多的现成饮料市场，你可能更容易理解这种差异。
有点是加盟制，喜茶和瑞幸都是个体户。奶茶市场刚开始火爆的时候，一点点很快就遍布全城，而喜茶的店铺开起来的时候，扩张速度就慢了很多。当然还有瑞幸的互联网游戏，自营快，靠的是持续烧钱。
蜂巢盒子的玩法和瑞幸有些类似，自营，快速传播，持续烧钱。所以前段时间《上海中环花苑小区致丰巢公司的公开信》年中期，估计蜂巢盒子里的单柜已经可以自给自足，良性循环了。“如果公司目前不能盈利，无非是扩大新‘店’的硬件投入”。
目前来看，自给自足显然是不够的。理想情况下，现有快递柜的利润能够产生足够的现金流，支撑公司进行新的扩张，否则只会继续烧钱。但烧钱不是长久之计。要知道，仅2019年，蜂巢盒子s
快递柜的这种模式曾经承载了很高的期望。也是快递柜的“快递”。其前母公司三泰控股在2013年年报中讲述了一个美丽的商业故事。
“快递柜作为物流配送终端和高效的线下入口，是典型的网络运营服务，需要通过快速扩张达到规模效应。形成规模优势后，网点扩张难度将大幅降低，扩张速度将快速提升，议价能力将显著提升，运营成本将快速摊销，形成O2O线下综合便民服务平台，不仅可以满足社区居民方便快捷的一站式服务需求，也将成为物联网时代智慧城市建设的重要基础设施。”
但目前看来，这个商业故事并没有贯穿始终。柜体扩容已经完成，但离020线下综合便民服务平台的目标还很远。
103010作者王立阳总结了2018年无人货柜需要交的一系列学费：争夺市场选址能力、区域规模分布能力、选址费用上涨、与物业合作、帮助政府解决问题、新技术研发能力、无人交互可靠性、终端设备耐久性、商品供应链与运营、资本涌入催化竞争、用户线上转化效果.
这也是无人快递柜想要拓宽变现渠道可能面临的问题。毕竟柜子空间有限，很难承载太多其他功能。而且每次和快递柜联系都是带着明确的快递目的去拿，然后就走了。目前看来粘性真的不高。
相比较而言，以门店为载体的驿站，为加盟商提供了更大的赚钱空间。每天的取货和送货服务将人们带到商店，邮局可以承载各种传统的商店服务，如百货商店、洗衣、修理、广告等。而且还有更多赚钱的方法。
物流终端的本质是
底是什么?详细比较两种模式的不同，再结合丰巢和菜鸟本身的业务布局，我们最后再来谈谈，它们分别是如何定位这项物流运输末梢业务的。
总地来说，越来越密集的快递柜和驿站，提高了快递公司的运行效率，满足了部分不方便在家收货的消费者需求，但也降低了不少消费者的收货体验。 从供给和需求对应的朴素的商业逻辑来看，这个服务/产品面向的主要对象是快递公司或者说整个物流体系，再加上部分消费者。
丰巢原本是把这当做一门性感的生意来做的。
我们来看看丰巢的操作，采用互联网常用的激进打法重金投入，先站稳位置，然后开始在各个终端柜上尝试不同的商业模式，包括但不限于广告、电商等等。 占领山头→获取流量→培养习惯→商业变现 ，这种套路我们大家都挺熟悉的了。
但前面也分析过，以柜子作为载体的更具想象力的商业模式，暂时还没有跑通，而快递终端这种本身并没有太方便所有消费者的产品和服务，根据现在的市场反应来看，暂时也应该没办法从消费者这里收到太多钱。
丰巢的烧钱之旅，可能暂时还没法结束。
目前看来，菜鸟在驿站模式中还没有表现出太多赚钱野心，动作主要集中在优化消费者体验上，比如说努力通过智能设备打造“无感取件”等等; 所以，我们可以把这理解为是阿里巴巴物流生态布局中的一个环节，通过完善最后1公里，来提高物流整体的运转效率，进而提升整个电商体系的效率。
借用最近流行的说法，这也算是一种基础设施建设吧。
如果要说更多的想象空间，大概率也是基于阿里巴巴生态体系下的更多资源整合。比如说，基于驿站的社区站位，跟本地生活体系搭线，在社区团购等各种社区服务方面发力。相对于无人柜体，有人的门面可能更好发挥社区生活服务平台的作用。
基于现在的判断，我们倾向于认为，菜鸟这种以基础设施的初心来建设物流终端，有更强的生存力——不用烧太多钱，暂时不指望靠它赚钱，背靠阿里，能跟下单这个环节打通，有潜力去满足消费者更加个性化的快递投送需求……
来自快递公司的资本风向这几年在二者间转来又转去， 现阶段，快递公司也站在了菜鸟驿站这一端。
简单回顾下各大快递公司的投资变迁情况。2013年，阿里巴巴与顺丰、三通一达 (申通、圆通、中通、韵达) 等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。两年后，顺丰、申通、中通和韵达，联合普洛斯成立丰巢。
2018年，丰巢成立的第三个年头，韵达、申通等投资方则相继撤资。至2018年6月14日，通达系快递公司全部从丰巢股东名单中退出。
然后，戏剧性的一幕出现了，三通一达又和百世快递共同入股了菜鸟的子公司——浙江驿栈，用脚投票。
但即便如此，我们其实也不敢判断，长远来看到底哪种模式会取得最终的胜利，过往经验告诉我们，技术发展常常会突破人们的想象力，随着物联网的发展，现在功能还比较单一的快递柜，说不定就会迎来一个更好的商业故事，满足更多市场需求。
当然了，丰巢得撑得到那个时候。
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