大家好,乐天来为大家解答以下的问题，关于捷安特自行车型号对比，捷安特自行车型号这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
1、鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手 690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。
2、据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。
3、具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。
4、我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。
5、捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。
6、自己做的小配件质量强度上不是很理想。
7、这也是一架790能买两三架690的原因。
8、 atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。
9、所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。
10、6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。
11、当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车 真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。
12、790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。
13、这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。
14、 楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。
15、 6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。
16、当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。
17、 当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。
18、楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。
19、 要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。
20、价格不算很贵，性能能够满足要求。
21、如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。
本文分享完毕，希望对大家有所帮助。
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