亨利福特没有发明汽车。在19世纪后期，数百家公司进行了一系列的创新，以实现快速、高效和合理的机械运输。因为亨利福特没有发明汽车。在19世纪后期，数百家公司进行了一系列的创新，以实现快速、高效和合理的机械运输。由于发展了移动装配线，福特后来成为汽车工业的领导者。
现在，随着自动驾驶汽车的出现，汽车行业有望实现又一次突破。然而，随着汽车创新的原始浪潮，无人驾驶汽车在霸权竞争中集中在少数企业巨头之间。那么这次谁会主宰呢？
我分析了六家公司，我们认为它们正在引领第一辆真正的无人驾驶汽车的制造。其中三家——通用汽车、福特和大众——来自现有的汽车行业，需要将自动驾驶技术整合到其现有的生产车队中。特斯拉、优步和Waymo(与谷歌同属一家公司)是硅谷数字技术世界的新人，它们必须建立大规模的生产能力。
虽然不可能随时了解所有的进展，但我们已经跟踪了投资、战略合作伙伴和官方新闻发布，以了解更多的幕后情况。在汽车行业，带息自动驾驶的技术通常从0级(无自动化)到5级(全自动化)。我们评估了每个公司的当前位置，并估计他们离达到最高水平还有多远。我们认为每个球员都是这样做的。
交通堵塞中的奥迪A8驾驶员。
大众汽车
大众汽车投资了打车应用Gett，并与芯片制造商英伟达合作，为其汽车开发人工智能副驾驶。大众将于2018年发布奥迪A8，这是首款符合“3级”标准，即“有条件驾驶自动化”的量产车。这意味着汽车的计算机可以处理所有的驾驶功能，但如果有必要，人们必须准备好接管汽车。
福特已经在销售具有2级自动驾驶功能的汽车，即“部分驾驶自动化”。这意味着驾驶的一个或多个方面由计算机根据关于环境的信息来控制，例如巡航控制和车道对齐的组合。在其他投资中，该公司向自动驾驶汽车人工智能公司Argo AI投资了10亿美元。在尝试用自动驾驶汽车测试披萨外卖后，福特目前正在公共道路上测试4级汽车。这些功能是“高度自动化”的。在这种情况下，汽车完全可以自动驾驶，但在某些情况下(如路面不良或天气恶劣)无法驾驶。
通用汽车也销售具有2级自动化的汽车，但在2016年收购硅谷初创公司Cruise Automation后，它现在计划推出首款量产的5级自动驾驶汽车，该汽车将在2019年前完全自动驾驶。CruiseAV不会转向该公司计划在大城市运营的大轮无人驾驶出租车的车轮或踏板，以便人们可以接管并成为其中的一部分。但至关重要的是，该公司尚未获得在公共道路上测试汽车的许可。
Waymo于2009年作为一个特殊项目成立，并于2016年从谷歌分离出来(尽管它们都属于同一母公司Alphabet)。虽然Waymo从未以商业方式生产、销售或运营汽车，但截至2017年11月，Waymo已经测试了在无人驾驶情况下行驶超过400万英里的车辆。Waymo在2015年至2017年期间测试了其5级车“Firefly”，但随后决定专注于研究可以安装在克莱斯勒Pacifica其他制造商车辆上的硬件。
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